8月15日，记者随“活力中国调研行”采访团走进怀化国际陆港。怀化国际陆港已建成铁路货运站、多式联运中心、怀化西编组站、联港高速、铁路专用线、集装箱拼箱中心、海关监管场所、跨境电商监管中心等港区设施，为怀化深度对接西部陆海新通道、联通东盟市场开拓了更广阔的空间。
图为怀化国际陆港多式联运中心。工人日报客户端记者 莫荞菲 摄
走进怀化国际陆港多式联运中心，无人操作龙门吊正高效运转，集装箱装卸作业井然有序，操作员只需坐在控制室内通过平板电脑远程操控，即可完成全部作业流程。过去，同样的工作量需要5台龙门吊、数十名工人轮班作业，每天工作时长不超过12小时。如今，新中心单台效率是过去的5倍，可实现24小时不间断作业，设计能力达10万标箱，峰值年作业能力可达20万标箱——相当于过去能力的10倍。
效率的大幅跃升，得益于怀化独特的交通枢纽优势。在多式联运中心，沪昆高铁、张吉怀高铁与包茂高速三条国家交通大动脉尽收眼底，这样的枢纽格局在全国亦属少有，在湖南及武陵山地区更是绝无仅有。依托这一禀赋，怀化国际陆港建成专业化多式联运中心，将原本割裂的各个功能区块高度集成，大幅压缩了站场与站场、铁路与铁路之间的转运环节，空间距离的缩短直接带来了物流成本的节约。
同时，场站搭载智能调度、智能安防、海关智能识别与线上放行系统，以数字化、智能化手段简化通关流程、提升周转效率，为跨境物流高效运转赋能。
据怀化国际陆港经济开发区管委会副主任胡刚介绍，完善的多式联运基础设施，也带动了冷链物流蓬勃发展。作为湖南重点布局的冷链中转枢纽，怀化建成省内规模领先的24万立方米专业冷库，打通双向生鲜流通链路：既是云南蔬菜、花卉东进国内中东部市场的关键中转节点，也是西北牛羊肉南下、东盟生鲜入湘的核心集散地。相较空运、公路运输，铁路冷链运输兼具运量大、时效稳、成本低的优势，彻底破解生鲜跨境运输损耗高、定价贵的行业痛点。
图为展示的通过怀化国际陆港出口海外的中药材产品。工人日报客户端记者 莫荞菲 摄
为持续优化冷链运输服务，怀化国际陆港不断创新联运模式，打造跨境生鲜物流“快车道”。创新开行“澜湄快线+冷链图定班列”，促使跨境冷链运输效率提升20%、综合成本下降20%。同时落地中铁特货“8+1”发电车组冷链班列，实现越南火龙果6天直达内陆市场。怀化西至钦州港东“五定”图定班列，全程运行压缩至22小时，实现“次日达”，彻底解决时效不稳痛点。截至2026年上半年，陆港冷链集装箱发运1322标箱，同比大幅增长74%。
2026年上半年，怀化国际陆港累计发运集装箱36012标箱，同比增长20%，货物总重约64万吨，货值达52亿元。从2022年开行155列，到2025年突破1220列，再到今年前7个月已接近900列，怀化国际陆港班列开行量实现了跨越式增长。“班列的成长效率很好，反映出在国际市场推动下，怀化的国际贸易蓬勃发展，极大服务了本地产业，也服务了湖南省乃至整个武陵山地区的对外开放格局。”胡刚说。（工人日报客户端记者 莫荞菲 李元浩 于芊芊 陈曦）
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